动力系统彻底移植Toyota 86(ZN6)

824 629
OTGP Tuning Car

千分之一秒的战争

带领车队由零开始,从毫无胜算到冠军热门!!

协力/乙顺Racing

早在PIC大鹏湾赛道开始有正式比赛时,乙顺Racing车队就已经投入这样的正规赛事,但由于车队其实创立不久且技师群们都相当年轻,讲得不好听一些就是真的连完赛都很困难,就更别提站上颁奖台了。

动力系统彻底移植Toyota 86(ZN6)赛车除了追求速度外,稳定度才是决定胜负的关键,因此乙顺车队最后决定捨弃原有缸内直喷引擎,採用改装及维修更成熟的EJ25系统,图片中更可看到中冷器已被平躺化,可大幅缩短进入节气门前的长度提升油门反应。

车队在成立前其实就因为某机油商的关係认识了住在北海道的中村启先生,而大家也都称呼他为老师,因此后来就询问老师是否愿意来台湾以车手的身分帮助车队,中村老师在访问中也表示:「起初乙顺真的是连完赛都没有办法达成的一支队伍,许多车辆整备的观念也与日本不同,举例来说在日本每个零件都会登记使用时间,在累积时间后就算没有损坏也都会更换上新品确保赛事内不出怪手,就在这样慢慢教导大家后,完赛、到站上颁奖台也都一步步的验证台湾车队的吸收能力」。

动力系统彻底移植Toyota 86(ZN6)虽然说比赛都是常保高转速,中低速其实并没有很重要,不过乙顺还是选择上了滚珠设计的Garrett GT3037涡轮机来压榨动力,1.3bar的条件下约可输出400hp最大出力。

而这86其实也已经不是普通的86了,乙顺选择了改装幅度较成熟的旧式EJ25引擎取代原厂缸内直喷本体,中缸部分包含活塞、连桿及曲轴全都採用JUN的锻造製品来强化,左右两侧汽缸头主要也是以JUN进/排272度高角度凸轮轴来负责,并且搭配上JUN全套汽门弹簧与钛合金汽门帽,虽然赛车都时常保持在高转速,但涡轮机本体还是採滚珠轴程的GT3037为主,在PIC大鹏湾赛道内仅设定1.3bar的压力来应战,而电脑部分目前则是定在最大1.5bar约450hp的出力。

动力系统彻底移植Toyota 86(ZN6)除了Varis宽体套件够吸睛外,Varis的后下扰流其实也很帅,搭配全段钛合金焊烧而成排气系统,更是具有几分GT3工厂赛车的味道。

炎热的屏东气候针对冷却也是做了改变,採用水箱及前置中冷V型的配置,让两者都可以拥有更好的撞风效果,并且可缩短中冷器管路长度,再度提升油门反应,乙顺车队表示PIC大鹏湾赛道内,水温都可维持在95度上下,而油温则是也有85度上下的最佳发挥表现。

动力系统彻底移植Toyota 86(ZN6)防滚架除了与车体A、B柱结合增加强度外,管路部分的结合也与GT3厂车相同採插入并且锁入的固定方式来确保必要的车身弹性,由此可见乙顺车队在这样的小细节与国际接轨的程度。

动力系统彻底移植Toyota 86(ZN6)制动系统与一般街车没有太大不同,AP国旗版对向4活塞系统就足以让车速降低至可入弯的条件,因此并没有再度升级的想法。

动力系统彻底移植Toyota 86(ZN6)中村老师有说到,除了车辆整备技术的进步外,台湾车手也因为接触更多的海外赛车文化,在攻防战甚至到碰撞的处理态度也都有着正面的成长,让赛事更加激烈好玩。

SPECIFICATION

POWER:400hp

EJ25改(增压值1.3bar)/JUN锻造活塞/JUN锻造连桿/JUN锻造曲轴/JUN强化汽门弹簧/JUN钛合金汽门帽/GT3037涡轮机/日规6速手排变速箱/HKS F-Con V Pro/J双副油箱/V型水箱&中冷器/Ohlins避震器/AP Racing制动系统/Varis宽体空力套件